公路工程檢測技術(shù)的發(fā)展趨勢和展望

公路工程檢測技術(shù)發(fā)展至今已經(jīng)歷了3個發(fā)展階段: 第一階段是以領(lǐng)域?qū)＜业母泄俸蛯I(yè)經(jīng)驗為基礎(chǔ)的經(jīng)驗檢測技術(shù)，對檢測信息只能作簡單的數(shù)據(jù)處理;第二階段是以傳感器技術(shù)和動態(tài)測試技術(shù)為手段，以信號處理和建模處理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代檢測技術(shù)，在工程中已得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，為了滿足大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)的路橋檢測要求，檢測技術(shù)進入了以知識處理為核心，數(shù)據(jù)處理、信號處理與知識處理相融合的第三發(fā)展階段——智能檢測技術(shù)階段，智能化正成為路橋試驗檢測的主流，根據(jù)目前的發(fā)展未來大型路橋試驗檢測的研究發(fā)展方向主要體現(xiàn)在以下幾方面：
       (1)開發(fā)和應(yīng)用以無線通信技術(shù)為手段的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);開發(fā)能適用于交通荷載、風荷載及定點測試荷載的傳感器最優(yōu)布設(shè)技術(shù):能更方便、快速、準確地采集需要的數(shù)據(jù)。
       (2)自動損傷識別系統(tǒng)將測量系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理和識別系統(tǒng)一并組裝到路橋檢測系統(tǒng)中，形成自動識別檢測和反饋. 達到控制目的。  
(3)實時的檢測系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)結(jié)合的研究和發(fā)展，實現(xiàn)信息網(wǎng)絡(luò)共享。  
(4)從設(shè)計到施工和運營階段建立可靠、完整的數(shù)據(jù)庫，積累大量土木工程領(lǐng)域的安全檢測和試驗檢測的知識和經(jīng)驗，最終建立專家系統(tǒng)。
對于表面缺陷的路橋檢測目前大部分還是靠單一的人工目視方法進行檢測評估。對于混凝土路橋，路橋的裂縫是對其進行探測和評估的重要項目之一。據(jù)不完全統(tǒng)計，每年損壞的路橋有90%以上是由裂縫引起的，此外，還有剝落、坑洼等現(xiàn)象。路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷之后，應(yīng)加強檢查與觀測。根據(jù)缺陷的特征，分析查明缺陷性質(zhì)、原因及其危害程度，確定是否需要修補并為修補方案的制訂提供可靠的依據(jù)。檢查與觀測的內(nèi)容包括：
(1)缺陷發(fā)生的部位、走向、寬度
(2)缺陷分布狀況以及大小
(3)缺陷的變化發(fā)展情況